Понимание Назад

Подшипники являются неотъемлемой частью вращающегося оборудования. Конечная нагрузка, будь то осевая или радиальная, окончательно заземляется с помощью подшипников. Подшипники можно рассматривать как аналог заземления в случае электрической цепи. Подшипники можно классифицировать в зависимости от различных критериев, таких как конструкция, условия нагрузки, расположение, тип смазки и так далее. Правильный выбор подшипника важен, но не так важен, как правильная установка. Соблюдение правильной процедуры сборки при установке подшипников имеет первостепенное значение для достижения запланированного срока службы подшипника.

При выборе и сборке важно понимать конструкцию дуплексных подшипников. Неправильная установка и непонимание того, что представляет собой приложение, могут привести к проблемам в работе оборудования, например, к скольжению или перегреву.

Целью этой статьи является представление основных концепций и того, что на самом деле происходит при предварительном натяге подшипников.

Дуплексные подшипники представляют собой комплект из двух подшипников, которые достигают большей радиальной и осевой жесткости при установке на валу, когда внутреннее и наружное кольца сжимаются вместе с предварительным натягом. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники обычно нагружаются в осевом направлении путем установки их на второй подшипник того же типа и размера по схеме «спина к спине» (линии нагрузки расходятся) или «лицом к лицу» (линии нагрузки сходятся). ) договоренность.

Подшипники представляют собой подобранную пару подшипников, а поверхности подшипников точно обработаны и заземлены для обеспечения предварительного натяга при установке. Как упоминалось выше, эти разные типы требуют соприкосновения разных сторон подшипников, вызывая предварительную нагрузку. Эти устройства обычно используются в сочетании с радиально-упорными шарикоподшипниками и коническими роликоподшипниками. Предварительная нагрузка достигается либо за счет закрытия зазора между поверхностями внешнего или внутреннего кольца, в зависимости от типа компоновки.

Описание механизмов включает в себя:

Важно понять, почему такое расположение обеспечивает большую жесткость и стабильность. Если присмотреться, то на самом деле происходит то, что внешние кольца полностью ограничены в радиальном и осевом направлении. Итак, теперь внутренний зазор подшипника будет закрыт, когда внутренние кольца двух подшипников соприкоснутся. Это называется предварительной загрузкой. При предварительном натяге внутренние кольца подшипников прижимаются друг к другу.

Внутренние кольца, очевидно, имеют элемент качения с сепаратором над ними, и толкание внутренних колец, в свою очередь, будет толкать эти тела качения в направлении силы. Теперь тела качения ограничены внешними кольцами. Следовательно, внешнее кольцо будет оказывать реакцию на приложенную нагрузку, которая будет направлена ​​к осевой линии вала. Теперь, в зависимости от угла контакта, реакции обоих подшипников будут расходиться, с расстоянием L между двумя реакциями.

Из-за этой постоянной силы реакции со стороны внешнего неподвижного тела (земли), действующей на вал, и поскольку L превышает ширину подшипников, вал будет плотно удерживаться в положении, охватывающем длину L в месте расположения подшипника. Эта герметичность реализуется за счет более высокой жесткости и устойчивости вала. Именно поэтому компоновки «спина к спине» обладают большей устойчивостью к моментам на валу.

Расположение «лицом к лицу». Также известное как расположение «X», оно, как известно, допускает перекосы и не может выдерживать моментные нагрузки так же эффективно, как расположение «спина к спине». Если невозможно избежать перекоса между положениями подшипников, рекомендуется использовать расположение подшипников по схеме «лицевая сторона» (см. Рисунок 3).

Здесь, в этой схеме, видно, что линии реактивной нагрузки сближаются внутри, уменьшая расстояние L по сравнению с компоновкой «спина к спине». Однако следует отметить, что внутренние кольца соприкасаются друг с другом лицевой стороной, а на внешних кольцах изначально присутствует зазор. Следовательно, предварительная нагрузка достигается за счет закрытия зазора между внешними кольцами. Точно так же, как описано для компоновок «спина к спине», можно представить, что, сближая внешние кольца, он будет перемещать тела качения с сепаратором.