Можем ли мы построить маленький двигатель мощностью 300 л.с.

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

Терри МакГин

Фотография: Терри МакГин

Почему так много роддеров считают, что для того, чтобы считаться «настоящей» силовой установкой, любому мощному двигателю требуется не что иное, как лучшие из мощных и быстрых деталей, подкрепленные множеством неразрушимых внутренних частей? Вам действительно нужна эта вольфрамовая барашковая гайка воздухоочистителя только для того, чтобы отправиться в местный круиз? Неужели приличному Streeter действительно нужно иметь мощность 800 л.с. и способность выдерживать 8000 об/мин, чтобы быть функциональным и приносить удовольствие? И, возможно, что еще более важно, нужна ли хотроддеру начального уровня карта Kryptonite Visa, чтобы пополнить ряды? Мы думаем, что нет.

Эти вопросы породили задачу: построить респектабельный уличный двигатель по выгодной цене. Но что респектабельного? Мы чувствовали, что любой двигатель, который теоретически мог бы разогнать машину массой 3300 фунтов до 13-х, подойдет, и хорошая 300-килограммовая лошадка должна с этим справиться. Что дешево? Мы были в восторге от предложения о покупке 300 л.с. за 300 долларов, но это оказалось слишком экономно, поэтому мы установили максимальную отметку в пять счетов. Конечно, если вы размышляете об экономичной мощности, вы, вероятно, уже думаете о малоблочном Chev, поскольку в утверждениях каталога «Так же низко, как…» почти всегда ссылаются цены на мотор мыши.

Помимо веры в то, что это просто невозможно сделать, некоторые скептики считали, что попытки получить энергию по дешевке - это просто необоснованная практика, и утверждали, что мы принесем больше вреда, чем пользы, поручая читателям создавать свои собственные гранаты.

Мы говорим, что они совершенно неправы, и вот почему: существуют тонны исправных, бывших в употреблении двигателей, которые только и ждут, чтобы их вытащили из кучи, преодолевшей свою последнюю милю. Найдите его, освежите, а затем улучшите его с помощью некоторых трюков с низкой скоростью и без затрат, чтобы получить дешевые острые ощущения. В конце концов, Chevy выпустил множество двигателей 350 мощностью 300 л.с. в 69-70 годах, так почему же мы не смогли?

Состояние основного двигателя имеет решающее значение для этого проекта. Единственным наиболее важным аспектом шорт-блока является кольцевое уплотнение; попытка восстановить уплотнение после того, как оно ухудшилось, требует повторной расточки, для которой требуются новые поршни. Потребность в новых поршнях обычно означает полную реконструкцию, а реконструкция может серьезно подорвать бюджет.

Проблема с большинством используемых малых блоков (и с большинством американских двигателей V-8 в целом) заключается в том, что их отверстия значительно изнашиваются по мере того, как двигатель набирает мили, что обычно приводит к образованию гребня в верхней части каждого отверстия, который может повредить кольца, если поршни снимаются. Очевидным ответом было бы просто установить новый комплект колец, но это еще не все. Хотя вы можете разрезать выступ в верхней части отверстия с помощью расширителя, выступ является индикатором износа, произошедшего в канале ствола. Даже если бы вам удалось вставить поршни обратно, не повредив новые кольца, соотношение между поршнем и отверстием уже не будет таким, каким оно было при первоначальной сборке двигателя. Форма и размер отверстия непостоянны и, возможно, в некоторых местах намного больше заводских спецификаций. Эти факторы означают, что, хотя ваш двигатель со сменным креплением будет работать, кольцевое уплотнение, скорее всего, будет неэффективным.

Несмотря на износ, характерный для отверстий малых блоков, нередко можно найти двигатели с большим пробегом, которые все еще сохраняют достаточное кольцевое уплотнение. Износ нижней части (шатуна, шатунов и т. д.) часто поддается устранению. Здесь определяющим фактором является состояние поверхностей шатунных шеек. Даже двигатель, подшипники которого изношены до уровня плохого давления масла, часто имеет неповрежденные поверхности шеек, и для восстановления необходимых зазоров требуется только новый комплект подшипников. Двигатель, работавший со слышимым стуком в подшипнике или без давления масла в течение какого-либо периода времени, скорее всего, будет иметь поврежденные шейки, требующие исправления работы машины, что снова указывает на полную реконструкцию.